ബ്രസല്‍സ്: യുറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങളിൽ 2035 -ഓടെ യൂറോപ്പില്‍ ജ്വലന എൻജിൻ വാഹനങ്ങൾ ചരിത്രത്തിൽ ഇടംപിടിക്കും. ഇയുവിലെ 27 അംഗരാജ്യങ്ങളിലെ പരിസ്ഥിതി മന്ത്രിമാര്‍ ഇവയുടെ വില്‍പ്പന അവസാനിപ്പിക്കാന്‍ അംഗീകാരം നല്‍കിയതോടെയാണിത്.
2050 ഓടെ സിഒ 2 ഉദ്വമനം നെറ്റ് -പൂജ്യം ആക്കാനുള്ള ഇയുവിന്റെ ശ്രമത്തില്‍ ഒരു പ്രധാന വിജയമായി ഉദ്യോഗസ്ഥര്‍ പ്രഖ്യാപിച്ചു. 16 മണിക്കൂര്‍ നീണ്ട ചര്‍ച്ചകള്‍ക്ക് ശേഷം ഫ്രഞ്ച് ഊര്‍ജ മന്ത്രി ആഗ്നസ് പന്നിയര്‍ - റുണാച്ചര്‍ കരാര്‍ പ്രഖ്യാപിച്ചു.
20305 -ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, ഇയു വിപണിയില്‍ ഇറക്കുന്ന പുതിയ വാഹനങ്ങള്‍ക്ക് അവയുടെ സിഒ 2 ഉദ്വമനം 100% കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്. 2030 -ല്‍ കാറുകള്‍ക്ക് 55%, വാനുകള്‍ക്ക് 50% എന്നിങ്ങനെയുള്ള ഒരു ഇന്റര്‍മീഡിയറ്റ് ലക്ഷ്യം അംഗീകരിച്ചതായി യൂറോപ്യന്‍ യൂണിയന്‍ കൗണ്‍സില്‍ പ്രസ്താവനയില്‍ പറഞ്ഞു.
2021 ജൂലൈയില്‍ ആദ്യം നിര്‍ദ്ദേശിച്ച നടപടി, 2035 മുതല്‍ യൂറോപ്യന്‍ യൂണിയനില്‍ പെട്രോള്‍, ഡീസല്‍ കാറുകളുടെയും ചെറുകിട വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെയും വില്‍പ്പന യഥാര്‍ത്ഥത്തില്‍ നിര്‍ത്തലാക്കുകയും ഇലക്ട്രിക് എൻജിനുകളിലേക്ക് പൂര്‍ണമായി മാറുകയും ചെയ്യും.
ഭൂഖണ്ഡത്തിന്‍റെ കാലാവസ്ഥാ ലക്ഷ്യങ്ങള്‍, പ്രത്യേകിച്ച്, 2050 - ഓടെ കാര്‍ബണ്‍ ന്യൂട്രാലിറ്റി കൈവരിക്കാന്‍ സഹായിക്കാനാണ് പദ്ധതി.
മലിനീകരണം ഉണ്ടാക്കുന്ന കാറുകളുടെ വില്‍പ്പന അവസാനിപ്പിക്കാനുള്ള ചരിത്രപരമായ തീരുമാനത്തെ" പരിസ്ഥിതി വാദികള്‍ പ്രശംസിച്ചു.
യൂറോപ്പിലെ ആന്തരിക ജ്വലന എൻജിന്‍റെ പ്രവർത്തനം അവസാനിക്കുകയാണന്ന് ഗ്രീന്‍ മൊബിലിറ്റി എന്‍ജിഒ ട്രാന്‍സ്പോര്‍ട്ട് ആന്‍ഡ് എന്‍വയോണ്‍മെന്റ് (ടി ആന്‍ഡ് ഇ) പറഞ്ഞു, ഈ കരാര്‍ ഗതാഗതത്തേക്കാള്‍ എണ്ണ വ്യവസായത്തിന്റെ പിടി തകര്‍ക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം പ്രത്യാശ പ്രകടിപ്പിച്ചു.
അതേസമയം ഇറ്റലി, പോര്‍ച്ചുഗല്‍, സ്ളൊവാക്യ, ബള്‍ഗേറിയ, റൊമാനിയ എന്നീ രാജ്യങ്ങള്‍ 2035 -ലെ ലക്ഷ്യം 2040 -ലേക്ക് വൈകിപ്പിക്കാന്‍ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്തു.
യൂറോപ്യന്‍ യൂണിയന്‍റെ ഏറ്റവും വലിയ കാര്‍ വിപണിയായ ജര്‍മനി നിര്‍ദ്ദേശിച്ച ഒരു ഒത്തുതീര്‍പ്പിനെ രാജ്യങ്ങള്‍ ഒടുവില്‍ പിന്തുണച്ചു, ഇത് 2035 ലെ ലക്ഷ്യം നിലനിര്‍ത്തുകയും ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങള്‍ക്കോ സിഒ 2 ന്യൂട്രല്‍ ഇന്ധനങ്ങള്‍ക്കോ ലക്ഷ്യം പാലിക്കാന്‍ കഴിയുമോ എന്ന് 2026 -ല്‍ വിലയിരുത്താന്‍ ഇയു കമ്മീഷനോട് ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു.
യൂറോപ്യന്‍ കമ്മീഷന്‍ "തുറന്ന മനസ" സൂക്ഷിക്കുമെന്ന് ഇയു കാലാവസ്ഥാ മേധാവി ഫ്രാന്‍സ് ടിമ്മര്‍മന്‍സ് പറഞ്ഞു, എന്നാല്‍ സങ്കരയിനം മതിയായ ഉദ്വമനം വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുന്നില്ലെന്നും ബദല്‍ ഇന്ധനങ്ങള്‍ വളരെ ചെലവേറിയതാണെന്നും പറഞ്ഞു.എങ്കിലും സാങ്കേതികവിദ്യ നിഷ്പക്ഷരായി നില്‍ക്കുമ്പോള്‍ വേണ്ടത് സീറോ എമിഷന്‍ കാറുകളാണ്,- അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു.
നിലവില്‍ ഇ~ഇന്ധനങ്ങള്‍ ഒരു യാഥാര്‍ത്ഥ്യമായ പരിഹാരമായി തോന്നുന്നില്ല, എന്നാല്‍ ഭാവിയില്‍ നിര്‍മാതാക്കള്‍ക്ക് മറ്റെന്തെങ്കിലും തെളിയിക്കാന്‍ കഴിയുമെന്നും പ്രത്യാശ പ്രകടിപ്പിച്ചു.
ഫെരാരി ഭേദഗതി
നിച്ച് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന നിര്‍മാതാക്കള്‍ക്ക് അല്ലെങ്കില്‍ പ്രതിവര്‍ഷം 10,000~ല്‍ താഴെ വാഹനങ്ങള്‍ നിര്‍മിക്കുന്നവര്‍ക്ക് സിഒ 2 ബാധ്യതകളില്‍ നിന്നുള്ള ഇളവ് 2035 അവസാനം വരെ അഞ്ചു വര്‍ഷത്തേക്ക് നീട്ടുന്നതിന് ലക്സംബര്‍ഗില്‍ നടന്ന പരിസ്ഥിതി മന്ത്രിമാരുടെ യോഗം അംഗീകാരം നല്‍കി.
"ഫെരാരി ഭേദഗതി" എന്ന് പരാമര്‍ശിക്കപ്പെടുന്ന ക്ളോസ്, പ്രത്യേകിച്ച് ആഡംബര ബ്രാന്‍ഡുകള്‍ക്ക് ഗുണം ചെയ്യും.ഈ നടപടികള്‍ നിയമമാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് യൂറോപ്യന്‍ പാര്ലമെന്റ് അംഗങ്ങളുമായി ചര്‍ച്ച നടത്തേണ്ടതുണ്ട്.
പുതിയ തീരൂമാനം ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന് വലിയ വെല്ലുവിളിയാണെന്ന് , ചൊവ്വാഴ്ചത്തെ മീറ്റിംഗില്‍ അധ്യക്ഷത വഹിച്ച ഫ്രഞ്ച് പാരിസ്ഥിതിക പരിവര്‍ത്തന മന്ത്രി ആഗ്നസ് പന്നിയര്‍ - റുണാച്ചര്‍ സമ്മതിച്ചു.
എന്നാല്‍ വ്യവസായത്തിന്റെ ഭാവിയായി കാണുന്ന വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളില്‍ വന്‍തോതില്‍ വാതുവയ്പ് നടത്തുന്ന ചൈനയില്‍ നിന്നും അമേരിക്കയില്‍ നിന്നുമുള്ള മത്സരത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തില്‍ ഇത് ഒരു "ആവശ്യമാണ്" എന്ന് അവര്‍ പറഞ്ഞു.
കഴിഞ്ഞ മാസം, യൂറോപ്യന്‍ പാര്ലമെന്റ് പുതിയ പെട്രോള്‍, ഡീസല്‍ വാഹനങ്ങളുടെ വില്‍പ്പനയ്ക്ക് 2035- ലെ യൂറോപ്യന്‍ യൂണിയന്‍ നിരോധനം അംഗീകരിച്ചു. ബുധനാഴ്ച യൂറോപ്യന്‍ യൂണിയന്‍ അംഗരാജ്യങ്ങള്‍ക്കിടയില്‍ ഉണ്ടാക്കിയ ധാരണ അര്‍ത്ഥമാക്കുന്നത് ഈ നിര്‍ദ്ദേശം ഇപ്പോള്‍ വരും മാസങ്ങളില്‍ വേഗത്തില്‍ അന്തിമമാക്കാം എന്നാണ്.
സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങള്‍
യൂറോപ്യന്‍ യൂണിയന്‍ മന്ത്രിമാര്‍ക്കിടയില്‍ നടന്ന ചര്‍ച്ചകളില്‍ ഭൂരിഭാഗവും സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങളെ കേന്ദ്രീകരിച്ചായിരുന്നു. നിലവില്‍ പഠിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ, കുറഞ്ഞ കാര്‍ബണ്‍ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം ഉല്‍പ്പാദിപ്പിക്കുകയും വ്യാവസായിക പ്രവര്‍ത്തനങ്ങളില്‍ നിന്ന് പുറന്തള്ളുന്ന സിഒ 2 മായി സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
എണ്ണ വ്യവസായം പോലെ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് മേഖലയ്ക്കും ഈ പുതിയ ഇന്ധനങ്ങളില്‍ വലിയ പ്രതീക്ഷയുണ്ട്, ഇത് പൂര്‍ണമായും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ആവിര്‍ഭാവത്താല്‍ ഇപ്പോള്‍ ഭീഷണി നേരിടുന്ന ആന്തരിക ജ്വലന എൻജിനുകളുടെ ഉപയോഗം വര്‍ദ്ധിപ്പിക്കും.
എന്നാല്‍ പരിസ്ഥിതി സംഘടനകള്‍ കാറുകളില്‍ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനെ എതിര്‍ക്കുന്നു, കാരണം ഇത് ചെലവേറിയതും ഊര്‍ജ്ജം ചെലവഴിക്കുന്നതുമാണ്. സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനമുള്ള എൻജിനുകൾ അവയുടെ ഫോസില്‍ ഇന്ധനത്തിന് തുല്യമായ നൈട്രജന്‍ ഓക്സൈഡും (എന്‍ഒഎക്സ്) പുറന്തള്ളുന്നതായി അവര്‍ വെളിപ്പെടുത്തി.
കാറുകള്‍ യൂറോപ്യന്മാരുടെ പ്രധാന ഗതാഗത മാര്‍ഗമാണ്, മാത്രമല്ല ഇയുവിലെ മൊത്തം സിഒ 2 ഉദ്വമനത്തിന്റെ 15% ല്‍ താഴെയാണ് ഇത്. ആഗോളതാപനത്തിന് കാരണമാകുന്ന പ്രധാന വാതകങ്ങളില്‍ ഒന്നാണിത്.
നൂറു ശതമാനം ഇലക്ട്രിക് കാറുകള്‍ക്കായുള്ള ഉപഭോക്തൃ ഡിമാന്‍ഡിന്‍റെ അപര്യാപ്തതയെക്കുറിച്ചുള്ള നിര്‍മാതാക്കളുടെ ആശങ്കകള്‍ക്ക് മറുപടിയായി, ചാര്‍ജിംഗ് സ്റേറഷനുകളുടെ ഒരു വലിയ വിപുലീകരണത്തിന് കമ്മീഷന്‍ ശിപാര്‍ശ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
യൂറോപ്പിലെ പ്രധാന റോഡുകളില്‍ ഓരോ 60 കിലോമീറ്ററിലും ചാര്‍ജിംഗ് പോയിന്റുകള്‍ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് യൂറോപ്യന്‍ കമ്മീഷന്‍ പ്രസിഡന്‍റ് ഉര്‍സുല വോണ്‍ ഡെര്‍ ലെയ്ന്‍ കഴിഞ്ഞ വര്‍ഷം പറഞ്ഞിരുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് തെക്കന്‍, കിഴക്കന്‍ യൂറോപ്യന്‍ രാജ്യങ്ങളില്‍ അനുഭവപ്പെടുന്ന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ അഭാവം ഈ രംഗത്ത് വലിയ വെല്ലുവിളി സൃഷ്ടിക്കുന്നുണ്ട്.