Home   | Editorial   | Leader Page Article   | Local News   | Kerala   | National   | International   | Business   | Sports   | Obituary   | NRI News   | Big Screen   | Health

കൊട്ടകയിൽ പാടുന്നതു കോടതിയിൽ പാടാതിരിക്കുമ്പോൾ

  Share on Facebook
ഡൽഹിഡയറി / ജോർജ് കള്ളിവയലിൽ

രവീന്ദ്രനാഥ ടാഗോറിനോടു മാപ്പ്. ഇന്ത്യയുടെ ദേശീയഗാനം വിവാദത്തിന്റെയും തർക്കത്തിന്റെയും നിഴലിലാകുമ്പോൾ കാലം ആ മഹാത്മാവിനോടു മറ്റെന്തു പറയാനാണ്? ദേശീയഗാനം കേൾക്കുമ്പോൾ അഭിമാനപൂരിതമാകണം അന്തരംഗം. പക്ഷേ, അതൊരു തർക്കവിഷയമാകുമ്പോൾ ചോര ഞരമ്പിൽ തിളയ്ക്കുന്നുണ്ടോ എന്നതാണു പൗരന്റെ അവകാശബോധത്തെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നത്.

അതിതീവ്ര ദേശീയതയുടെ വൈകാരിക തള്ളലിൽ ഭരണഘടനയും നിയമവ്യവസ്‌ഥകളും പൗരസ്വാതന്ത്ര്യവും വരെ മറയില്ലാതെ ഹനിക്കപ്പെടുന്നു. രാജ്യസ്നേഹം എന്നത് ഓരോ പൗരന്റെയും ഹൃദയത്തിൽ ഉണ്ടാകേണ്ടതാണെന്നതിൽ സംശയമില്ല. കപട ദേശസ്നേഹവും ദേശീയഗാനത്തിന്റെ പേരിലുള്ള അനാവശ്യ വിവാദങ്ങളും പേക്കൂത്തുകളും കൂടുതൽ അപകടകരമാകുകയും ചെയ്യും.

രാജ്യത്തെ മുഴുവൻ തിയറ്ററുകളിലും സിനിമ തുടങ്ങുന്നതിനു മുമ്പു ദേശീയ ഗാനത്തിന്റെ വീഡിയോ, അല്ലെങ്കിൽ ഓഡിയോ കേൾപ്പിക്കണമെന്നും ഈസമയം മുഴുവൻ ആളുകളും അറ്റൻഷനായി എഴുന്നേറ്റു നിൽക്കണമെന്നുമുള്ള സുപ്രീം കോടതിയുടെ ഇടക്കാല ഉത്തരവ് നിയമപരമായ അടിസ്‌ഥാനമോ വിവേകപൂർണമായ ചിന്തയോ പോലും ഇല്ലാതെയാണെന്നു പറയാതിരിക്കാനാകില്ല.

പൗരന്റെ സ്വകാര്യതയിലേക്കു പോലും കടന്നുകയറി നിർബന്ധിതമായി ദേശസ്നേഹം പ്രകടിപ്പിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്ന കോടതിക്കു സ്വന്തം കാര്യത്തിൽ ഇരട്ടത്താപ്പ് എങ്ങനെയെന്നതും ചോദ്യമാണ്. രാജ്യത്തെ മുഴുവൻ കോടതികളിലും ദേശീയ ഗാനം ആലപിക്കണമെന്ന ആവശ്യം സുപ്രീം കോടതി ഇന്നലെ തള്ളി. എല്ലാ കോടതികളിലും ദിവസേന നടപടികൾ തുടങ്ങുന്നതിനു മുമ്പു ദേശീയ ഗാനം ആലപിക്കാൻ നിർദേശിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട് ഒരു അഭിഭാഷകൻ നൽകിയ ഹർജിയാണു തള്ളിയത്.



ഉത്തരവും ഉത്തരവാദിത്തവും

കോടതിയുടെ ഉദ്ദേശ്യശുദ്ധിയെ ചോദ്യം ചെയ്യുന്നില്ല. പക്ഷേ, ലക്ഷ്യം നല്ലതായതുകൊണ്ടു മാത്രം നിയമപരവും ഭരണഘടനാപരവുമായ പിൻബലമില്ലാത്ത നിർദേശം അടിച്ചേൽപിക്കാനാകില്ലല്ലോ. കോടതി ഉത്തരവ് പ്രായോഗികമായും അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യലക്ഷ്യത്തോടെയും നടപ്പാക്കാനാകില്ലെന്ന് ഉന്നത നിയമജ്‌ഞർ തന്നെ പരസ്യമായി ചൂണ്ടിക്കാട്ടിക്കഴിഞ്ഞു. കോടതിവിധിക്കുശേഷവും കേരളത്തിൽ ഹർത്താൽ നടത്തുന്നതു പോലും തടയാനാകാത്ത നില കാണാതിരിക്കാനാകില്ല. ജനങ്ങളെ ബാധിക്കുന്ന നല്ല വിധികൾ ആദ്യം നടപ്പാക്കുന്നുവെന്നു കോടതികൾ ഉറപ്പാക്കിയ ശേഷം മതിയാകും അടുത്ത പടി.

പരമോന്നത കോടതിയുടെ ഈ ഉത്തരവ് ആര്, എങ്ങനെ നടപ്പാക്കും എന്നു വ്യക്‌തമല്ല. നിർദേശം നടപ്പാക്കാനുള്ള അധികാരപ്പെട്ടവർ (ബൈൻഡിംഗ് അഥോറിറ്റി) ഇല്ലാതെയുള്ള അപ്രായോഗിക ഉത്തരവാണെന്നു പ്രമുഖ നിയമജ്‌ഞനും മുൻ അറ്റോർണി ജനറലുമായ സോളി സൊറാബ്ജിയും മുൻ ഗവർണർ ഗോപാലകൃഷ്ണ ഗാന്ധിയും അടക്കമുള്ള പ്രമുഖരും ദേശീയ മാധ്യമങ്ങളും തറപ്പിച്ചുപറയുന്നു. സുപ്രീം കോടതി നിർദേശത്തെ സോളി സൊറാബ്ജി ചോദ്യം ചെയ്തതും ശ്രദ്ധേയമായി. വിവാദ ഉത്തരവ് സുപ്രീം കോടതി തന്നെ പുനഃപരിശോധിക്കുമെന്നാണു കരുതുന്നതെന്ന് സോളി സോറാബ്ജിക്കു പറയേണ്ടിവന്നു.

വെള്ളിത്തിരയിൽ വെട്ടിത്തിളങ്ങില്ല

ആയിരം രൂപ, 500 രൂപ നോട്ടുകൾ പിൻവലിച്ചതിന്റെ ദുരിതങ്ങളിലും സാമ്പത്തിക അരക്ഷിതാവസ്‌ഥയിലും ലക്ഷക്കണക്കിനു ജനങ്ങൾ വലയുന്നതിനിടെയാണു സുപ്രീം കോടതി അനാവശ്യ വിവാദങ്ങൾ സൃഷ്‌ടിക്കുന്നതെന്നത് ആശ്ചര്യകരമാണ്. നോട്ടു പിൻവലിക്കൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു 25 ദിവസം കഴിഞ്ഞിട്ടും ജനങ്ങളുടെ യാതനകൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയാത്ത സർക്കാരിനും റിസർവ് ബാങ്കിനും ശാസന നൽകാനും ജനങ്ങളെ സഹായിക്കാനുമായിരുന്നു തിടുക്കം വേണ്ടത്. അതിലേറെ ആരുമില്ലാത്തവർക്കടക്കം രാജ്യത്തെ ഓരോ പൗരനും നീതിയും ന്യായവും സത്യവും ഉറപ്പാക്കാനാണ് നീതിന്യായ കോടതികൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത്.

സിനിമ കാണാൻ പോകുന്നവരെക്കൊണ്ടു ദേശീയഗാനം പാടുമ്പോൾ സീറ്റിൽ എഴുന്നേൽപിച്ചു നിർത്തിയാലേ ഇന്ത്യൻ ദേശീയത വളരൂവെന്നു ധരിക്കാനാകില്ലല്ലോ. അതാണു ന്യായമെങ്കിൽ അതിലേറെ പ്രധാനപ്പെട്ട നിയമനിർമാണ സഭകളിലും നീതിന്യായ കോടതികളിലും സർക്കാർ, പൊതുമേഖലാ ഓഫീസുകളിലും അടക്കം മറ്റിടങ്ങളിലും ദേശസ്നേഹം വേണ്ടെന്നു വയ്ക്കുന്നതു തന്നെ ദേശദ്രോഹമാകില്ലേ? രാജ്യസ്നേഹം പ്രകടിപ്പിക്കാനുള്ള അവസാന മാർഗം സിനിമയ്ക്കുമുമ്പ് എഴുന്നേറ്റു നിൽക്കുകയല്ല. വഴിതെറ്റിയ ദേശീയതയുടെ വെള്ളിത്തിരയായി തിയറ്ററുകളെ മാറ്റുകയെന്നതാകും മൗഢ്യം.

സിനിമ കാണുന്നവർക്കു മാത്രമായി ഇത്തരമൊരു ഉത്തരവിന്റെ കാരണങ്ങളും വ്യക്‌തമല്ല. ദശകങ്ങൾക്കു മുമ്പു രാജ്യത്തെ സിനിമ കൊട്ടകളിൽ ചിത്രം തീരുമ്പോൾ ദേശീയഗാനം കേൾപ്പിച്ചിരുന്നു. എന്നാൽ, ജനങ്ങൾ കൂട്ടത്തോടെ ഇതൊന്നും മാനിക്കാതെ എഴുന്നേറ്റു പോകുന്നതു പതിവായതോടെയാണു ആ പതിവ് അവസാനിപ്പിച്ചത്. സിനിമയുടെ തുടക്കത്തിൽ വാതിൽ അടച്ചിട്ട് ദേശീയ ഗാനം കേൾപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചാൽ ഒരു വിഭാഗം അതിനു ശേഷമേ തിയറ്റിൽ കയറാനിടയുള്ളൂ. വിരലിലെണ്ണാവുന്ന തിയറ്ററുകൾ ഉള്ള ഭൂട്ടാനിൽ സിനിമയ്ക്കു മുമ്പ് അവരുടെ ദേശീയ ഗാനം പ്ലേ ചെയ്യാറുണ്ടെങ്കിലും ജനം വലിയ വില കൊടുക്കാറില്ലെന്നതും അറിയാതെ പോകരുത്.

കൂക്കുവിളികൾ കുറ്റവാളികളാകും

നിലവാരമില്ലാത്തതും അശ്ലീല ദൃശ്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെട്ടതുമായ സിനിമകൾ കാണാൻ പോകുന്ന മദ്യപരും ആഭാസന്മാരും തെമ്മാടികളും ഗുണ്ടകളും തീവ്രവാദികളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള കാണികളിലെ ആരെങ്കിലും ദേശീയഗാനത്തെ അപമാനിച്ചാൽ അതിന് ആരാകും ഉത്തരവാദി? കോടതി ഉത്തരവ് പാലിക്കാതെ പല കാരണങ്ങളാൽ സീറ്റിലിരിക്കുന്ന സിനിമാ പ്രേക്ഷകരെ ജയിലിൽ അടയ്ക്കാനാകുമോ? വയസായവരും വൈകല്യമുള്ളവരും അനാരോഗ്യമുള്ളവരും ശിക്ഷിക്കപ്പെടാതിരിക്കാൻ എന്തെങ്കിലും മുൻകരുതൽ കോടതിയും നിർദേശിക്കുന്നില്ല. ഉത്തരവ് നടപ്പാക്കുന്നതിന്റെ ഉത്തരവാദിത്വം ആർക്കാണെന്നു പോലും വ്യക്‌തമല്ലാത്തപ്പോൾ ഇതൊക്കെ നിസാരമാകും.

കോടതികളോടും നിയമവ്യവസ്‌ഥയോടും അങ്ങേയറ്റത്തെ ബഹുമാനവും കൂറും പുലർത്തുമ്പോഴും തെറ്റായ കാര്യങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടാതെ വയ്യ. ഓരോ പൗരനും ചെയ്യേണ്ടതായ വളരെയേറെ കാര്യങ്ങളും കടമകളുമുണ്ട്. അവയ്ക്കെല്ലാം കോടതികൾക്ക് ഉത്തരവ് നൽകാൻ കഴിയുമോയെന്നു ചോദിക്കുന്നത് നിയമജ്‌ഞനായ സോളി സൊറാബ്ജിയാണ്. രാജ്യത്തിന്റെ സാംസ്കാരിക പാരമ്പര്യം കാത്തുസൂക്ഷിക്കാൻ എന്ത് ഉത്തരവാണു നടപ്പാക്കാനാകുക എന്ന് അദ്ദേഹം ചോദിച്ചു. പരിധിവിട്ട ജുഡീഷൽ ആക്ടിവിസം ആണെന്ന് ആക്ഷേപിക്കുന്നവർക്ക് ഈ ഉത്തരവ് കൂടുതൽ ആരോപണങ്ങൾക്ക് വഴിമരുന്നിടും.

കേരളത്തിലെ ഒരു സ്കൂളിൽ ദേശീയഗാനം ആലപിക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചതിനു പുറത്താക്കിയ മൂന്നു വിദ്യാർഥികളെ തിരിച്ചെടുക്കാൻ സുപ്രീം കോടതി ഉത്തരവിട്ട കാര്യമെങ്കിലും ഇത്തവണ സുപ്രീം കോടതി ഓർക്കേണ്ടതായിരുന്നു. കോളിളക്കമുണ്ടാക്കിയ ബിജോ ഇമ്മാനുവൽ കേസിലെ വിധി പരാമർശിക്കാതെയാണു പുതിയ ഉത്തരവെന്നതു ശ്രദ്ധേയമാണെന്ന് ഉന്നത നിയമജ്‌ഞർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ദൈവത്തെ മാത്രമേ വണങ്ങാവൂ എന്ന മതവിശ്വാസത്തിന്റെ പേരിലായിരുന്നു കേരളത്തിലെ ഈ വിദ്യാർഥികൾ ദേശീയഗാനം പാടാൻ വിസമ്മതിച്ചത്.

ദേശീയഗാനം പാടാൻ ആരെയെങ്കിലും കടപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു നിയമവും രാജ്യത്തില്ലെന്നായിരുന്നു പരമോന്നത കോടതിയുടെ അന്നത്തെ തീർപ്പ്. രാജ്യത്തോടു ബഹുമാനം പ്രകടിപ്പിക്കാനായി എഴുന്നേറ്റു നിൽക്കാനായി നിർബന്ധിക്കാൻ ഏതെങ്കിലും നിയമത്തിലോ ഭരണഘടനയിലോ പറഞ്ഞിട്ടില്ലെന്നായിരുന്നു ജസ്റ്റീസ് ഒ. ചിന്നപ്പ റെഡ്ഡിയുടെ ചരിത്രപരമായ വിധിപ്രഖ്യാപനം. ഭരണഘടനയിലോ ദേശീയ പതാകയിലോ വിശ്വാസമില്ലാത്ത തെമ്മാടികളും ദേശീയഗാനം പാടുമ്പോൾ എഴുന്നേറ്റു നിൽക്കുമോയെന്ന സോളി സൊറാബ്ജിയുടെ ചോദ്യവും പ്രസക്‌തമാണ്.

വേദി മാറി പാടുമ്പോൾ

ഇന്ത്യയിലെ 130 കോടി ജനങ്ങളിൽ, തിയറ്ററിൽ സ്വന്തം കാശുമുടക്കി കയറുന്നവരെ മാത്രം നിർബന്ധിച്ചു ദേശസ്നേഹം പരിശീലിപ്പിക്കാൻ ഭരണഘടനയോ, നിയമവ്യവസ്‌ഥയോ ആർക്കും അധികാരം നൽകിയിട്ടുമില്ല. രാജ്യത്തെ മഹാഭൂരിപക്ഷം സിനിമാ കൊട്ടകകളും സ്വകാര്യ തിയറ്ററുകളാണെന്നതും കാണാതെ പോകരുത്.

പ്രായം, അനാരോഗ്യം, വൈകല്യം തുടങ്ങിയ കാരണങ്ങൾകൊണ്ടു മുതൽ വ്യക്‌തിപരമോ മതപരമോ ആയ എതിർപ്പു കൊണ്ടു വരെ ആളുകൾക്കു ദേശീയഗാനം പാടുന്ന സമയം മുഴുവൻ എഴുന്നേറ്റു നിൽക്കാനാകില്ല. ദേശീയഗാനാലാപന സമയത്ത് എഴുന്നേറ്റു നിൽക്കുന്നവരെയും അല്ലാത്തവരെയും ആരാകും എണ്ണുക? എന്തു കാരണത്താലാണു ഒരാൾ എഴുന്നേൽക്കാതിരുന്നത് എന്നു വിലയിരുത്തുകയും തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്യാനുള്ള അധികാരം ആർക്കാണ്? ദേശീയ ഗാനം പാടുന്ന സമയത്തു പുറത്തേക്കും അകത്തേക്കുമുള്ള വാതിലുകൾ അടച്ചിട്ടാൽ ആരോഗ്യ കാരണങ്ങളും അപ്രതീക്ഷിത അപകട സാഹചര്യങ്ങളും ഉണ്ടായാൽ എന്തു ചെയ്യും.

ജനാധിപത്യത്തിന്റെ ശ്രീകോവിലായ പാർലമെന്റ്, സംസ്‌ഥാന നിയമസഭകൾ, അനവധിയായ സർക്കാർ ഓഫീസുകൾ, സ്‌ഥാപനങ്ങൾ, പൊതുമേഖലയിലെ വിവിധ സ്‌ഥാപനങ്ങൾ, സുപ്രീം കോടതിയും ഹൈക്കോടതികളും കീഴ്ക്കോടതികളും അടക്കമുള്ള കോടതികൾ തുടങ്ങിയവയ്ക്കൊന്നും വേണ്ടാത്ത ഈ ദേശസ്നേഹ പ്രകടനം അല്പം ഉല്ലാസത്തിനായി സിനിമ കാണാൻ പോകുന്നവരുടെ മേൽ മാത്രം അടിച്ചേൽപ്പിക്കുന്നതിന്റെ ന്യായം മനസിലാകുന്നില്ല.

രാജ്യത്തോടുള്ള കൂറും സ്നേഹവും ഓരോ പൗരന്റെയും ഹൃദയത്തിൽ വളർത്തിയെടുക്കേണ്ടതാണ്. സ്കൂൾ വിദ്യാഭ്യാസ കാലത്തു തന്നെ കുട്ടികളിൽ രാജ്യസ്നേഹം ആഴത്തിൽ പതിയേണ്ടതിനു വേണ്ടതെല്ലാം ചെയ്യുക. ഭരണഘടനയോടും നിയമവ്യവസ്‌ഥയോടും കൂറു പുലർത്തുന്നതിലും ഇതേ പരിശീലനമാണു നൽകേണ്ടത്. ഉത്തരവുകളിറക്കി നിർബന്ധിച്ച് ഉണ്ടാക്കേണ്ടതല്ല കൂറ്, ആദരവ്, സ്നേഹം തുടങ്ങിയവ. ഓരോ വ്യക്‌തിയുടെ ജീവശ്വാസം പോലെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഇത്തരം നന്മകൾ ചെറുപ്പത്തിലേ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനാകട്ടെ രാജ്യത്തിന്റെ ശ്രദ്ധ

നീതിക്കുമുണ്ടു നിയന്ത്രണരേഖ

നീതിപീഠങ്ങളുടെ പരിമിതികളും പാലിക്കേണ്ട ലക്ഷ്മണരേഖകളും ജഡ്ജിമാർ മനസിലാക്കണമെന്ന് സോളി സൊറാബ്ജി അടക്കമുള്ള പ്രമുഖ നിയമജ്‌ഞർ ഓർമിപ്പിക്കുന്നു. രാജ്യത്തെയും ജനാധിപത്യത്തെയും രക്ഷിക്കാൻ തങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ എന്നു ജഡ്ജിമാർ കരുതരുതെന്നു മുൻ അറ്റോർണി ജനറലിനു പരിഹസിക്കേണ്ടി വന്നതു ജുഡീഷറിയുടെ ഗതികേടാണ്. എല്ലാ നിയമവ്യവസ്‌ഥകളും ന്യായവും കാറ്റിൽ പറത്തി കേരളത്തിലെ ചില അഭിഭാഷകർ കോടതികളിൽ മാധ്യമപ്രവർത്തകർക്കു ഏർപ്പെടുത്തിയ ചട്ടവിരുദ്ധ വിലക്കിനു നേരിട്ടും പരോക്ഷമായും കുടപിടിക്കുന്ന കോടതികളുടെ നടപടിയും വിസ്മരിക്കാനാകില്ല. നീതിദേവതേ ഉണരൂ.

റബർ ആഭ്യന്തര വിപണി അട്ടിമറിക്കുന്നതാര് ?

  Share on Facebook
വിലത്തകർച്ചയിൽ തകർന്നടിഞ്ഞ റബറിന്റെ ആഭ്യന്തര വിപണിക്കു രാജ്യാന്തരവിപണി നൽകിയ പ്രതീക്ഷകൾ തകിടം മറിഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ കുതിച്ചുയർന്ന രാജ്യാന്തര റബർ വിലയ്ക്ക് അനുപാതികമായി ഉണരാത്ത ഇന്ത്യൻവിപണി കർഷകർക്കു തിരിച്ചടിയായി. അന്താരാഷ്ട്ര മാർക്കറ്റിലെ വിലയിടിവ്, ആഭ്യന്തര ഉല്പാദനക്കുറവുമൂലമുള്ള അനിയന്ത്രിതമായ ഇറക്കുമതി, ക്രൂഡോയിലിന്റെ വിലത്തകർച്ച, സിന്തറ്റിക് റബറിന്റെ ഉപഭോഗ വർധന, വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ റബർകൃഷി വ്യാപനവും ഉല്പാദനവർധനവും, ഇന്ത്യയിൽ വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ഉൾപ്പെടെ വിവിധ സംസ്‌ഥാനങ്ങളിൽ ഇതിനോടകം റബർകൃഷി വ്യാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, ആഭ്യന്തര ഉല്പാദനത്തിൽ വർധന ഉണ്ടായെന്നുള്ള പ്രഖ്യാപനം എന്നിവയാണ് ആഭ്യന്തര വിപണിയുടെ തകർച്ചയുടെ കാരണങ്ങളായി കേന്ദ്ര സർക്കാരും റബർ ബോർഡും വ്യവസായികളും രാഷ്ട്രീയ നേതൃത്വങ്ങളും അക്കമിട്ടു നിരത്തി പറഞ്ഞു വിശ്വസിപ്പിച്ചത്. രാജ്യാന്തരവില കുതിച്ചുയർന്നിട്ടും ആഭ്യന്തരവിലയിൽ അനുപാതികമായ ഉയർച്ചയുണ്ടാകാത്തത് ഇവരുടെ വാദങ്ങളുടെ മുനയൊടിക്കുന്നു.

കേന്ദ്ര സർക്കാരും റബർ ബോർഡും വ്യവസായികളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന മൂവർസംഘത്തിന്റെ കർഷകവിരുദ്ധ നിലപാടിന്റെ ഇരകളാണിന്നു റബർ കർഷകർ. വസ്തുതകൾ പഠിക്കാനും സത്യം അന്വേഷിക്കാനും രാജ്യാന്തര റബർ വിപണിയുടെ വളർച്ചയും തളർച്ചയും അപഗ്രഥിക്കാനും കർഷകർക്കാകുന്നില്ല. ഉല്പാദനം കുറഞ്ഞാൽ വ്യവസായികൾ ഇറക്കുമതി കൂട്ടുമെന്നും ഇക്കൂട്ടരെ ഇറക്കുമതിയിൽ നിന്നു പിന്തിരിപ്പിക്കാൻ എന്തു നഷ്ടം സഹിച്ചും കർഷകർ ഉല്പാദനം വർധിപ്പിക്കണമെന്നും നിരന്തരം ഉപദേശിക്കുന്ന റബർ ബോർഡ് ഉന്നതരുടെ കാപട്യം കർഷകർ തിരിച്ചറിയണം. ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ ഉല്പാദനം മുൻവർഷങ്ങളേക്കാൾ വർധിച്ചുവെന്നു വിളിച്ചുപറഞ്ഞു വിപണിവില ഇടിക്കുന്നവരുടെ കുശാഗ്രബുദ്ധിയുടെ ക്രൂരത മനസിലാക്കണം. റബറിന്റെ ഇറക്കുമതി തടയുന്നതിനായി ഉല്പാദനം പെരുപ്പിച്ചുകാണിച്ച് റബർ ബോർഡ് കബളിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന വ്യവസായികളുടെ ആക്ഷേപം ഉല്പാദന വർധനവിന്റെ മറവിൽ വിപണിവില ഇടിക്കാനുള്ള ആസൂത്രിതവും സംഘടിതവുമായ നീക്കമായേ കാണാനാവൂ. കാരണം കഴിഞ്ഞ ഏതാനും വർഷക്കാലമായി റബറിന്റെ ഉല്പാദനം, ഉപഭോഗം, ഉല്പാദനക്ഷമത എന്നിവ സംബന്ധിച്ച് റബർ ബോർഡ് യാതൊരു ഔദ്യോഗിക വിവരണവും പ്രസിദ്ധീകരിച്ചതായി കാണുന്നില്ല.

രാജ്യാന്തര വിപണിയിൽ റബറിന്റെ വില കണക്കാക്കുന്നത് ബാങ്കോക്ക് മാർക്കറ്റ് അടിസ്‌ഥാനമാക്കിയാണ്. ഗുണമേന്മയിൽ ബാങ്കോക്കിലെ ആർഎസ്എസ–് 3 ഗ്രേഡിനു തുല്യമാണ് ഇന്ത്യയിലെ ആർഎസ്എസ്– 4 ഗ്രേഡ് റബർ. ബാങ്കോക്ക് മാർക്കറ്റിലെ കഴിഞ്ഞ ഒരു മാസത്തെ വിപണിവില ഇപ്രകാരമാണ്: നവംബർ ഒന്നിന് 116.70 രൂപയായിരുന്നു ഒരുകിലോ ആർഎസ്എസ്– 3 യുടെ രാജ്യാന്തര വില. നവംബർ 29 ന് 141.10 രൂപയും. ഇന്ത്യയിലെ ആഭ്യന്തരവിലയാകട്ടെ നവംബർ ഒന്നിന് 116.50 രൂപയും നവംബർ 29 ന് 130 രൂപയും, റബർ ബോഡ് പ്രഖ്യാപിക്കുന്ന വിലയ്ക്ക് വിപണിയിൽ കച്ചവടം നടക്കുകയില്ല. ഇതിനായി ആശ്രയിക്കേണ്ടത് കർഷകരിൽ നിന്നു റബർ വാങ്ങുന്ന വ്യാപാരികൾ നൽകുന്ന വിലയാണ്. അതാകട്ടെ നവംബർ ഒന്നിനു 113 രൂപയും നവംബർ 29 ന് 127 രൂപയും. ചുരുക്കിപ്പറഞ്ഞാൽ രാജ്യാന്തരവിലയേക്കാൾ 14 രൂപ കുറവിലാണു കേരളത്തിൽ കർഷകർക്കു റബർ വിൽക്കാനാവുന്നത്.

അന്താരാഷ്ട്ര വില കുതിച്ചുയർന്നിട്ടും ആഭ്യന്തരവിപണിയെ ആനുപാതികമായി ഉയർത്താതെ പിന്നോക്കം വലിച്ച് വൻവ്യവസായികളുടെ താല്പര്യങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാൻ ഒത്താശ ചെയ്യുന്നതു റബർബോർഡും കേന്ദ്രസർക്കാരുമാണ്. ക്രൂഡോയിൽ വിലയിലുള്ള മാറ്റങ്ങളും പ്രകൃതിദത്ത റബറിന്റെ ബാങ്കോക്ക് മാർക്കറ്റ് അടിസ്‌ഥാനമാക്കിയ രാജ്യാന്തര വിലയും ഇറക്കുമതിച്ചുങ്കവും ആഭ്യന്തര ഉല്പാദനവും വിപണിവില നിശ്ചയിക്കാൻ അടിസ്‌ഥാനഘടകമാണ്. 25 ശതമാനം ഇറക്കുമതിച്ചുങ്കത്തോടൊപ്പം മൂന്നു ശതമാനം സെൻട്രൽ എക്സൈസ് സെസ്, മൂന്നു ശതമാനം കസ്റ്റംസ് സെസ്, നാലുശതമാനം കൗണ്ടർവെയ്ലിംഗ് ഡ്യൂട്ടി ഉൾപ്പെടെ 35 ശതമാനം ചുങ്കമടച്ചാൽ മാത്രമേ ഇറക്കുമതി സാധ്യമാകൂ. ബാങ്ക് ചാർജും കടത്തുകൂലിയും വേറെ. ഇവയെല്ലാം പരിഗണിച്ച് ആഭ്യന്തവില 190 രൂപയിലധികമായി പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതിനുപകരം നികുതിരഹിത ഇറക്കുമതിക്ക് അവസരമൊരുക്കി ആഭ്യന്തരവിപണി മന്ദീഭവിപ്പിക്കുന്ന കേന്ദ്രസർക്കാരിന്റെയും റബർബോർഡിന്റെയും നിലപാട് വൻ തകർച്ചയിലും മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നത് അതിക്രൂരമാണ്.

സംസ്‌ഥാന സർക്കാരിന്റെ റബർ സഹായധന പദ്ധതിയുടെ മറവിൽ കുറഞ്ഞവിലയ്ക്കു വ്യവസായികൾക്ക് അസംസ്കൃത റബർ എത്തിച്ചുകൊടുക്കുന്ന ഇടനിലക്കാരായി റബർബോർഡ് മാറിയോ? സഹായധനപദ്ധതിയിൽ നിന്ന് 2016 ജൂൺ 15 വരെയുള്ള ബില്ലുകളിൽ മാത്രമേ സബ്സിഡി ലഭിച്ചിട്ടുള്ളൂ. നവംബർ വരെയുള്ള അപേക്ഷകൾ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ നിലവിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചിരിക്കുന്ന സഹായധനം പോലും തികയാതെ വരും. നോട്ടുപ്രതിസന്ധിയിലൂടെ രൂപം കൊണ്ട സാമ്പത്തിക അരക്ഷിതാവസ്‌ഥ കൂനിന്മേൽ കുരുപോലെ ചെറുകിട കർഷകന്റെ ജീവിതം വഴിമുട്ടിക്കുന്നുവെന്നതു മറ്റൊരു സത്യം.

പെറുവിലെ ലിമയിൽ നവംബർ 18നു ചേർന്ന ഏഷ്യൻ പസഫിക് സാമ്പത്തിക കോർപറേഷന്റെ ഉന്നതതല സമ്മേളനത്തെത്തുടർന്നു ടയർ ഉൾപ്പെടെ റബർ അധിഷ്ഠിത ഉല്പന്നങ്ങളുടെ ആഗോളവിപണിയിലെ പങ്കാളിത്തം സജീവമാക്കാൻ ചൈന മുന്നോട്ടിറങ്ങിയിരിക്കുന്നു. നിയുക്‌ത അമേരിക്കൻ പ്രസിഡന്റ് ഡോണൾഡ് ട്രംപ് താൻ അധികാരമേറ്റെടുത്ത് ആദ്യ നൂറു ദിനങ്ങളിൽ നടത്തുന്ന ഭരണനടപടികൾ സംബന്ധിച്ച് നവംബർ 21 ന് പ്രഖ്യാപിക്കുകയുണ്ടായി. അതിലൊന്ന് ബറാക് ഒബാമയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ 2015 ഒക്ടോബർ അഞ്ചിന് ഒപ്പുവച്ച് 2016 ഫെബ്രുവരി നാലിനു ന്യൂസിലൻഡിലെ ഓക്ലാൻഡിൽ ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ച പന്ത്രണ്ട് രാജ്യങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ട്രാൻസ് പസഫിക് പാർട്ണർഷിപ്പ് ഉടമ്പടിയിൽ നിന്ന് അമേരിക്ക പിൻമാറുമെന്നതാണ്. ഈ പ്രഖ്യാപനം ചൈനയുടെ റബർ വിപണിയിൽ വൻ ഉണർവേകിയിട്ടുണ്ട്. ഇതിന്റെ ഭാഗമായി റബർ അധിഷ്ഠിത ഉല്പാദനത്തിന് ഒട്ടേറെ പ്രോത്സാഹനവും ഇളവുകളും ചൈനസർക്കാർ കഴിഞ്ഞ ദിവസങ്ങളിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു.

ആസിയാൻ രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള ഉഭയകക്ഷി ബന്ധങ്ങളുടെയും ആർസിഇപി കരട് കരാറിന്റെയും അടിസ്‌ഥാനത്തിൽ ആസിയാൻ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സ്വാഭാവിക റബറിന്റെ ഇറക്കുമതി ചൈന കുത്തനെ കൂട്ടുകയും രാജ്യാന്തരവില ഉയരുകയും ചെയ്തു. രാജ്യാന്തരവില ഉയരുമ്പോൾ സ്വാഭാവികമായും ഇന്ത്യയുടെ ആഭ്യന്തരവിപണിയിലും അനുപാതികമായ ഉയർച്ചയുണ്ടാകേണ്ടതാണ്. എന്നാൽ, ഇറക്കുമതി നഷ്ടം ഒഴിവാക്കാൻ ആഭ്യന്തരവിപണിയെ തകർക്കുന്ന വ്യവസായികളുടെ നിലപാടിന് കേന്ദ്രസർക്കാരും റബർ ബോർഡും ഒത്താശചെയ്ത് കർഷകരെ ദ്രോഹിക്കുന്നു. രാജ്യാന്തരവില കുതിച്ചുയർന്നപ്പോൾ ഇന്ത്യയിലെ ഇറക്കുമതിക്കാർക്കുണ്ടായ വൻനഷ്ടം ഒഴിവാക്കാനാണു റബർ ബോർഡ് അനുപാതികമായി ആഭ്യന്തരവില ഉയർത്താത്തതെന്നും ആക്ഷേപമുയർന്നിട്ടുണ്ട്.

അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരക്കരാറിന്മേലുള്ള ചർച്ചകൾക്കും ഉടമ്പടികൾക്കും മേൽനോട്ടം വഹിക്കുന്നതും രാജ്യത്തിനുവേണ്ടി ഉടമ്പടിയിൽ ഒപ്പുവയ്ക്കുന്നതും കേന്ദ്ര വാണിജ്യമന്ത്രാലയമാണ്. രാജ്യത്തിന്റെ വാണിജ്യമേഖലയുടെ വളർച്ചയും ഇതര രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള വാണിജ്യബന്ധങ്ങൾ ഊട്ടിയുറപ്പിക്കേണ്ടതും വാണിജ്യമന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഉത്തരവാദിത്വമാണ്. രാജ്യത്തിന്റെ വികസനത്തിനും വ്യവസായിക വളർച്ചയ്ക്കും കച്ചവടതാല്പര്യങ്ങൾക്കും വാണിജ്യമന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഇടപെടൽ ശക്‌തമാകുമ്പോൾ ഇതിന്റെ പേരിൽ പലപ്പോഴും തകർന്നടിയുന്നത് കാർഷികമേഖലയാണ്. കാർഷികമേഖലയിലെ യഥാർഥ പ്രശ്നങ്ങളെ അവഗണിച്ചുകൊണ്ടും കർഷകതാല്പര്യങ്ങളെ ഹനിച്ചുകൊണ്ടും കേന്ദ്ര–സംസ്‌ഥാന കൃഷിമന്ത്രാലയങ്ങളെ നോക്കുകുത്തികളാക്കി വാണിജ്യമന്ത്രാലയം അന്താരാഷ്ട്ര കരാറുകളിൽ ഉടമ്പടിയാകുന്നതിന്റെ ബാക്കിപത്രമാണ് റബറുൾപ്പെടെ കാർഷികമേഖലയിൽ ഇന്ന് നാം അനുഭവിക്കുന്ന ദുരവസ്‌ഥയുടെ സുപ്രധാന കാരണം.

ഇതിന്റെ ഇന്നലകളിലെ വേദനിപ്പിക്കുന്ന നൊമ്പരങ്ങളാണു ലോകവ്യാപാരസംഘടനയിൽ റബറിനെ കാർഷികോല്പന്നമാക്കാതെ വ്യവസായിക അസംസ്കൃത വസ്തുവാക്കിയത്. പുത്തൻ രാജ്യാന്തര കരാറുകളിലൂടെ ലക്ഷ്യംവയ്ക്കുന്ന വ്യവസായിക വളർച്ചയ്ക്കായി ബലികൊടുക്കപ്പെടുന്നത് കാർഷികമേഖലയും അസംഘടിത കർഷകസമൂഹവുമാണ് എന്നുള്ളതിന്റെ പ്രതിഫലനമാണ് ആഗോള വിപണി ഉയർന്നിട്ടും അനുപാതികമായി ഉണരാത്ത റബർ ആഭ്യന്തരവിപണി.

റബർ മേഖലയിലെ പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ചു ചർച്ചചെയ്യുവാൻ കേന്ദ്ര വാണിജ്യമന്ത്രി നിർമല സീതാരാമൻ 2016 ഓഗസ്റ്റ് 22ന് റബർകൃഷിയുള്ള സംസ്‌ഥാനങ്ങളിലെ പാർലമെന്റംഗങ്ങളുടെയും റബർബോർഡ് ഉന്നത ഉദ്യോഗസ്‌ഥരുടെയും സംഘടനാ പ്രതിനിധികളുടെയും പ്രത്യേക സമ്മേളനം ഡൽഹിയിൽ വിളിച്ചുചേർത്തിരുന്നു. റബറിന്റെ വിലത്തകർച്ചയിൽ അടിയന്തര നടപടികളാണ് കേന്ദ്രസർക്കാരിൽ നിന്ന് ഈ സമ്മേളനത്തിൽ റബർ കർഷകർ പ്രതീക്ഷിച്ചത്. റബറിന്റെ അനിയന്ത്രിതമായ ഇറക്കുമതി നിയന്ത്രിക്കാനോ വിലയിടിവുമൂലം തകർന്ന ആഭ്യന്തരവിപണി ഉയർത്താനോ ക്രിയാത്മക പ്രഖ്യാപനങ്ങളും നടപടികളുമില്ലാതെ ഒരു ചടങ്ങായി സമ്മേളനം അവസാനിച്ചു. എന്നാൽ, റബറിന് അടിസ്‌ഥാനവില നിശ്ചയിക്കൻവേണ്ടി ഉല്പാദനച്ചെലവ് കണക്കാക്കാൻ വിദഗ്ധസമിതിയെ നിയമിക്കുമെന്ന് സമ്മേളന തീരുമാനമായി വാണിജ്യവകുപ്പ്മന്ത്രി പ്രഖ്യാപനം നടത്തി.

രാജ്യത്തെ 12 ലക്ഷം റബർ കർഷകരുടെ പ്രശ്നങ്ങളെ വളരെ നിസാരവത്കരിച്ചു ലാഘവത്തോടെ കാണുക മാത്രമല്ല മുഖം തിരിഞ്ഞുനിൽക്കുന്ന സമീപനവും ധാർഷ്ഠ്യനിലപാടുമാണ് കേന്ദ്രസർക്കാർ തുടരുന്നത്. രാജ്യാന്തരവില കുതിച്ചുയരുമ്പോഴും ആഭ്യന്തരവില ഇടിച്ചുതാഴ്ത്തി കർഷകനെ മറന്നു വ്യവസായികൾക്ക് കുടപിടിക്കുന്ന കേന്ദ്രസർക്കാർ നയം മറനീക്കി പുറത്തുവന്നിരിക്കുമ്പോൾ റബറിന്റെ ഭാവി ഇരുളടയുന്നു. ആകെ ആശ്വാസമുണ്ടായിരുന്ന സംസ്‌ഥാനസർക്കാരിന്റെ വിലസ്‌ഥിരതാപദ്ധതി നോട്ടുപ്രതിസന്ധിയിൽ കൂച്ചുവിലങ്ങിലുമായി. സംയോജിത സാമ്പത്തിക പങ്കാളിത്ത ഉടമ്പടി ഉൾപ്പെടെയുള്ള രാജ്യാന്തര കരാറുകളിലൂടെയും ഉഭയകക്ഷി ഉടമ്പടികളിലൂടെയും നികുതിരഹിത ഇറക്കുമതികൂടെ നടപ്പിലാക്കുമ്പോൾ റബർമേഖലയിലെ പ്രതിസന്ധികൾ വീണ്ടും അതിരൂക്ഷമാകും.

ഷെവലിയർ അഡ്വ. വി.സി. സെബാസ്റ്റ്യൻ
(ഇൻഫാം ദേശീയ സെക്രട്ടറി ജനറലാണു ലേഖകൻ)

വേണം, സർക്കാരിന്റെ കൈത്താങ്ങ്

  Share on Facebook
കരളലിയിപ്പിക്കുന്ന കാഴ്ചകളാണു റോഡപകടങ്ങൾക്ക് ഇരയായവരുടെ ഭവനങ്ങളിൽ കാണുന്നത്. അപകടത്തിൽപ്പെടുന്നവർക്ക് ഒരു കൈത്താങ്ങ് നൽകാനുള്ള കടമ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനില്ലേ?

മൂന്നു വർഷം മുമ്പ് കോട്ടയം ടൗണിൽ ഇരുചക്രവാഹനവും മാരുതിവാനും കൂട്ടിയിടിച്ചതിന്റെ ഫലമായി ഒരാൾ തൽക്ഷണം മരിക്കുകയും രാജേഷ് എന്ന വ്യക്‌തി റോഡിൽ തലയടിച്ച് വീണ് അബോധാവസ്‌ഥയിലാവുകയും ചെയ്തു. രാജേഷിനു ഭാര്യയും ഏഴും അഞ്ചും വയസായ രണ്ടു പെൺകുട്ടികളുമുണ്ട്. ഭർത്താവിന്റെ ചികിത്സയ്ക്കും കുടുംബത്തിന്റെ അനുദിന ചെലവുകൾക്കും വരുമാനം കണ്ടെത്താനാവാതെ രാജേഷിന്റെ ഭാര്യ ജീവച്ഛവമായ ഭർത്താവിനെയും മക്കളെയുംകൂട്ടി സ്വന്തം വീട്ടിലേക്കു മടങ്ങി. തകർന്നുവീഴാറായ കുടിലിനുള്ളിൽ ആറുപേർ കഴിയുന്നു. രാജേഷിനു രണ്ടുപേരുടെ സഹായം ആവശ്യമാണ്. സാമ്പത്തികഭാരം വർധിച്ച ഈ കുടുംബത്തെ കരകയറ്റാൻ രാജേഷിന്റെ ഭാര്യാപിതാവ് വാർധക്യത്തിലും കൂലിപ്പണി ചെയ്യുന്നു.

അശാസ്ത്രീയമായി നിർമിക്കപ്പെട്ട റോഡുകളുടെ പോരായ്മകളും വാഹനപ്പെരുപ്പവും മൂലമുണ്ടാകുന്ന റോഡപകടങ്ങളും മരണങ്ങളും ഭീതിദമായ സാഹചര്യമാണു രാജ്യത്തു സൃഷ്‌ടിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഭൂരിപക്ഷം പൗരന്മാരുടെയും സാമ്പത്തികസ്‌ഥിതി അനുദിന ജീവിതം തള്ളിനീക്കാൻ മാത്രം പര്യാപ്തമാണ്. വാഹനാപകടങ്ങൾ പോലുള്ള അപ്രതീക്ഷിത ദുരന്തങ്ങൾ നാശം വിതയ്ക്കുമ്പോൾ പൗരന്മാർ തങ്ങളുടെ വിധിയെ പഴിച്ചുകഴിയുന്നു. എന്നാൽ, വികസിത രാജ്യങ്ങളിലെ ചികിത്സാ സൗകര്യങ്ങളോടു കിടപിടിക്കുന്ന സൗകര്യങ്ങളുള്ള ആശുപത്രികൾ അത്യാധുനിക ചികിത്സാക്രമങ്ങളിലൂടെ ഏതൊരു അടിയന്തര സാഹചര്യത്തെയും നേരിടാൻ തക്കവണ്ണം ആതുരസേവനരംഗത്തു വളർച്ച പ്രാപിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഇതിന്റെ മറുവശം.

നിരത്തുകളിലൂടെ വാഹനങ്ങൾ ചീറിപ്പായുന്ന ഇക്കാലത്തു റോഡപകടങ്ങൾ സാധാരണമാണ്. കുടുംബനാഥനാണ് ഇന്ത്യയിലെ ഭൂരിപക്ഷം കുടുംബങ്ങളുടെയും ഏക വരുമാന സ്രോതസ്. കുടുംബനാഥൻ റോഡപകടങ്ങളിൽപ്പെട്ടു കുടുംബത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക ഉറവിടം പെട്ടെന്ന് അടയുമ്പോൾ കുടുംബാംഗങ്ങൾ മുഴുപ്പട്ടിണിയിലേക്കും അനാഥത്വത്തിലേക്കും വഴുതിവീഴുന്നു. ഒരുമിച്ചു യാത്ര ചെയ്യുന്ന ഒരു കുടുംബം അപകടത്തിൽപ്പെട്ട് ഒന്നിലധികം ആളുകൾ മരിക്കുകയോ മാരകമായി പരിക്കേൽക്കുകയോ ചെയ്താലുണ്ടാകുന്ന പ്രതിസന്ധി ഘട്ടത്തിൽ ചികിത്സയ്ക്കും മരണാനന്തര നടപടികൾക്കും ആവശ്യമായ പണം എങ്ങനെ കണ്ടെത്തും, ആരു കണ്ടെത്തും എന്നതും പ്രശ്നമാണ്. സന്നദ്ധ സംഘടനകളുടെയോ പൊതുപ്രവർത്തകരുടെയോ സേവനം എല്ലായിടത്തും എപ്പോഴും ലഭിക്കണമെന്നില്ല.

നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ ഭരണഘടന അതിശ്രേഷ്ഠവും വിപുലമായ നിയമസംഹിതകളാൽ കരുപ്പിടിപ്പിക്കപ്പെട്ടതുമാണ്. എന്നാൽ, നിയമങ്ങൾ ലഭ്യമാക്കുന്ന ആനുകൂല്യങ്ങളും പരിരക്ഷയും അനുഭവിക്കാൻ പൗരന്മാർ പലകാരണങ്ങൾ മൂലം ദീർഘകാലം കാത്തിരിക്കേണ്ടതായി വരാറുണ്ട്. ഇതു നീതിനിഷേധത്തിനു സമാനമായ അവസ്‌ഥ സൃഷ്‌ടിക്കുന്നു.

പെട്ടെന്നു പണം വേണം

റോഡപകടങ്ങൾക്ക് ഇരയാകുന്നവരുടെ ചികിത്സാച്ചെലവുകൾക്കായി ഗവൺമെന്റിൽ നിന്നോ ബാങ്കിൽനിന്നോ മറ്റിതര സാമ്പത്തിക ഉറവിടങ്ങളിൽ നിന്നോ പെട്ടെന്നു പണം ലഭിക്കില്ല. സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയുടെ പേരിൽ ചികിത്സ വൈകിപ്പിക്കാനോ ഉപേക്ഷിക്കാനോ സാധ്യമല്ല. സത്വരമായ ചികിത്സയുടെ അഭാവത്തിൽ ഇരകളെ കാത്തിരിക്കുന്നതു മരണവും മരണതുല്യമായ ശാരീരിക വൈകല്യങ്ങളും മാനസികതകർച്ചയും ശയ്യാവലംബത്വവും ആയിരിക്കും. ഈ വിഷമഘട്ടത്തിൽ സഹായിക്കുന്ന പലരും കൊള്ളപ്പലിശ ഈടാക്കുന്നവരായിരിക്കും. ഭരണകൂടം ഈ ദുരവസ്‌ഥ കണ്ടില്ലെന്നു നടിക്കാൻ പാടില്ല. പൗരനും രാഷ്ട്രവും പരസ്പരം കൈകോർത്തു സഞ്ചരിക്കേണ്ടതാണ്. പൗരൻ രാഷ്ട്രത്തിന്റെ മുതൽക്കൂട്ടും രാഷ്ട്രം പൗരനു സഞ്ചിത നന്മകളുടെ ഉറവിടവുമാണ്.

രാജ്യത്ത് ഒരു മിനിറ്റിൽ ഒരു വാഹനാപകടവും ഓരോ നാലു മിനിറ്റിലും ഒരു വാഹനാപകട മരണവും ഉണ്ടാകുന്നുണ്ട്. ഓരോ വർഷവും രാജ്യത്ത് അഞ്ചുലക്ഷത്തോളം റോഡപകടങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു. ഇതിൽ ഒന്നരലക്ഷത്തോളം ആളുകൾ മരിക്കുന്നു. 2013–ലെ കണക്കുപ്രകാരം പ്രതിദിനം നാലായിരം ആളുകളാണു വാഹനാപകടത്തിൽ മരിക്കുന്നത്. അരലക്ഷംപേർ ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റ് ആശുപത്രിയിൽ പ്രവേശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. 2015–ൽ കേരളത്തിൽ 4,196 പേർ വിവിധങ്ങളായ റോഡപകടങ്ങളിൽ മരിക്കുകയും 42,735 പേർക്കു മാരകമായ പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു. മരണനിരക്കിൽ 10 ശതമാനവും പരിക്കേറ്റവരുടെ നിരക്കിൽ 9.31ശതമാനവുമാണു വർധന.

2011 ജൂലൈ ഒന്നു മുതൽ 2015 ഡിസംബർ വരെ വാഹനാപകടങ്ങളിൽ 18,774 പേർ മരിച്ചു. 1,63,990 വാഹനാപകടങ്ങളിലായി 1,18,730 പേർക്കു ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റു. 68,550 പേർക്കു നിസാര പരിക്കേറ്റു. റോഡപകടങ്ങൾ മൂലം സംസ്‌ഥാനത്ത് 1,600 കോടിയിലധികം രൂപയുടെ പ്രത്യക്ഷ നഷ്ടം ഉണ്ടാകുന്നുണ്ട്. കേരളത്തിന്റെ മൊത്തം റവന്യൂ വരുമാനത്തിന്റെ 6.7 ശതമാനംവരെ വാഹനങ്ങളിൽനിന്നുള്ള നികുതിയാണ്. 2000–ൽ 21.41 ലക്ഷം വാഹനങ്ങളുടെ നികുതിയിൽനിന്നു 380 കോടി രൂപയുടെ വരുമാനം ഖജനാവിനു ലഭിച്ചു. 2016 ലെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം 15.5 ലക്ഷത്തിലധികം ടാക്സി വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ 10,54,416 വാഹനങ്ങളിൽനിന്നായി 1500 കോടിയോളം രൂപയുടെ വാർഷിക വരുമാനം സംസ്‌ഥാന ഖജനാവിലേക്കു ഒഴുകിയെത്തുന്നുണ്ട്.

വിവിധങ്ങളായ നികുതികളിലൂടെ ഗതാഗത മേഖലയിൽനിന്നു ഗണ്യമായ വരുമാനം സർക്കാരിനു ലഭിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ വാഹനാപകടങ്ങളിൽ ദുരിതമനുഭവിക്കുന്നവരെ ഉദ്ധരിക്കാനുള്ള കടമയും ഭരണകൂടത്തിനില്ലേ? മഹത്തായ രാഷ്ട്രനിർമാണ പ്രക്രിയയിൽ കായിക ശേഷികൊണ്ടും ബൗദ്ധികശക്‌തികൊണ്ടും നിർണായകമായ സംഭാവനകൾ നൽകുന്നവരെ റോഡപകടങ്ങൾ നിലംപറ്റിക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ കുടുംബങ്ങളിലും രാജ്യത്തിന്റെ ഉത്പാദനമേഖലയിലും ഉണ്ടാകും. വാഹനാപകടങ്ങൾ വ്യക്‌തിയുടെയോ കുടുംബത്തിന്റെയോ മാത്രം പ്രതിസന്ധിയായി പരിഗണിക്കാതെ രാജ്യത്തിന്റെ കനത്ത നഷ്ടമായി കരുതേണ്ടതല്ലേ? വാഹനാപകടങ്ങൾ സൃഷ്‌ടിക്കുന്ന പ്രതിസന്ധിയെ മറികടക്കുമ്പോൾ സർക്കാരിപ്പോൾ ആവിഷ്കരിച്ചു നടപ്പാക്കുന്ന പദ്ധതികളൊന്നും വാഹനാപകടങ്ങൾക്ക് ഇരയാകുന്നവരെ പ്രതിസന്ധിയിൽ നിന്നു കരകയറ്റാൻ പര്യാപ്തമല്ല.

സാമ്പത്തിക വെല്ലുവിളി അനുഭവിക്കുന്ന മാരക രോഗബാധിതരുടെ ചികിത്സാ ചെലവുകൾ ഏറ്റെടുത്തു കേരള സർക്കാർ സൃഷ്‌ടിച്ച സുകൃത വിപ്ലവമാണ് കാരുണ്യ പദ്ധതി. 1200 കോടിയോളം രൂപ ചുരുങ്ങിയ കാലയളവിൽ ഇതിലൂടെ വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു. അനുപമമായ ഈ പദ്ധതിയുടെ ചൈതന്യം ഉൾക്കൊണ്ട്, വാഹനാപകടങ്ങളിൽ പെടുന്നവരുടെ സാമ്പത്തിക ബാധ്യത സർക്കാർ ഏറ്റെടുത്താൽ, സമ്പൂർണ സാക്ഷരത നേടിയ സംസ്‌ഥാനമായ കേരളം ഭാരതത്തിന്റെ വിഹായസിൽ ഒരു സൂര്യതേജസായി ഉദിച്ചുയരും. ഇപ്രകാരം സർക്കാർ ഏറ്റെടുക്കുമ്പോഴുണ്ടാകുന്ന സാമ്പത്തികബാധ്യത മറികടക്കാനായി റോഡപകട സംബന്ധമായ കേസുകളിൽ സർക്കാർ കക്ഷിചേർന്ന് ഓരോ കേസിനും മുടക്കിയ പണം പലിശയോടുകൂടിയോ, അല്ലാതെയോ മടക്കിവാങ്ങാം.

നഷ്‌ടപരിഹാരത്തിനു കാലതാമസം

അപകടത്തിനുശേഷം രണ്ടുവർഷമെങ്കിലും കാത്തിരുന്നാലേ നിലവിലെ നിയമപ്രകാരം നഷ്ടപരിഹാരം ലഭിക്കൂ. ഈ കാലതാമസം നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾക്കു കാരണമാകുന്നുണ്ട്. അപകടം നടന്ന ദിവസം മുതൽ കൈമാറുന്ന ദിവസം വരെയുള്ള കാലഘട്ടത്തിലെ ബാങ്ക് പലിശ സഹിതമാണ് നഷ്ടപരിഹാരത്തുക ലഭിക്കുന്നതെന്നത് ആശ്വാസദായകമാണ്. എങ്കിലും ഇന്ത്യയിലെ 99 ശതമാനം പൗരന്മാരും ഭാരിച്ച ബാധ്യതയും അനിശ്ചിതത്വവും ഉളവാക്കുന്ന വാഹനാപകടം എന്ന പ്രതിസന്ധിയെ അഭിമുഖീകരിക്കാൻ സുസജ്‌ജരല്ല. അപകടത്തിന്റെ ഗൗരവം കൂടുന്നതനുസരിച്ച് ചികിത്സയുടെ ദൈർഘ്യവും ചെലവും വർധിക്കും. അപകടത്തിന്റെ ആദ്യ മണിക്കൂറിലും ദിനങ്ങളിലുമാണ് ഏറ്റവുമധികം ചികിത്സാ ചെലവുകൾ ഉണ്ടാകുക. ഈ അടിയന്തര സാഹചര്യത്തിൽ സർക്കാരിന്റെ സഹായം ലഭിക്കുന്നതാണ് ഏറ്റവും പ്രയോജനപ്രദമാകുന്നത്.

മികച്ച യാത്രാസൗകര്യങ്ങൾ അനുഭവിക്കുന്ന ധനികരും ഭരണാധികാരികളും വാഹനാപകടങ്ങളിൽപ്പെടുന്നത് വിരളമായിരിക്കും. അപകടം സംഭവിച്ചാൽ തന്നെ മികച്ച ആശുപത്രികളിൽ കിടയറ്റ ചികിത്സാ സൗകര്യങ്ങൾ ലഭിക്കും. എന്നാൽ, സാധാരണപൗരനു സർക്കാർ ആശുപത്രികളിലെ പരിമിത സൗകര്യങ്ങൾ പോലും അനുഭവിക്കാൻ കൈക്കൂലി കൊടുത്തും ഊഴം കാത്തും നിൽക്കേണ്ടിവരും.

ഈ ദയനീയ സ്‌ഥിതി മറികടക്കാൻ അപകടത്തിന് ഇരയാകുന്നവർക്കു സർക്കാർ അടിയന്തര സാമ്പത്തിക സഹായം നൽകണം. കൊള്ളപ്പലിശയ്ക്കു കടം എടുക്കുന്നവർ ചികിത്സയ്ക്കുശേഷം പണം തിരികെനൽകാൻ കഴിയാതെ ബ്ലേഡ് മാഫിയയുടെ ഭീഷണികൾക്ക് ഇരയാകേണ്ടിവരും. ശയ്യാംവലംബികളാകുന്നവരുടെ തുടർ പരിചരണം കൂടി ആവശ്യമായി വന്നാൽ ഇടിവെട്ടിയവനെ പാമ്പു കടിച്ചു എന്ന നാടൻ പ്രയോഗം അന്വർഥമാകും.

കാരുണ്യ ചികിത്സാ പദ്ധതിയിൽ, സർക്കാർ ആശുപത്രികളിലെ കാലതാമസവും തിരക്കും മൂലം അടിയന്തര ചികിത്സയ്ക്ക് തടസം വരാതിരിക്കാൻ നിബന്ധനകൾക്കു വിധേയമായി രോഗികൾക്കു സ്വകാര്യ ആശുപത്രികളെ തെരഞ്ഞെടുക്കാൻ സ്വാതന്ത്ര്യമുണ്ട്. ഇതേ മാതൃകയിൽ അടിയന്തര ചികിത്സാ സഹായം ആവശ്യമുള്ള അപകടബാധിതർക്ക് അവരുടെ സൗകര്യമനുസരിച്ചു സ്വകാര്യ ആശുപത്രികളും തെരഞ്ഞെടുക്കാൻ അനുവാദം ഉണ്ടാകണം.

യാത്രാവശ്യത്തിനു പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തെക്കാൾ സ്വകാര്യവാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രവണതയാണ് ഇന്നുള്ളത്. ഇരുപത് വർഷങ്ങൾക്കു മുമ്പുള്ള റോഡപകടങ്ങൾ ലൈൻ ബസുകൾ, ലോറികൾ, ട്രക്കുകൾ മുതലായവ മൂലമുണ്ടാകുന്നവയായിരുന്നു. ഇപ്പോഴത്തെ റോഡപകടങ്ങളിൽ ചെറുകിട വാഹനങ്ങളും ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളും ധാരാളമായി ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരുമിച്ച് യാത്രയാകുന്ന ഒരു കുടുംബം അപകടത്തിൽപ്പെടുമ്പോൾ ഒന്നോ അതിലധികമോ ആളുകൾ മരിക്കുന്നു. അതിൽ കൂടുതൽ ആളുകൾ മാരകമായി പരിക്കേറ്റ് തളരുന്നു. വിവിധ സ്പെഷാലിറ്റി ഹോസ്പിറ്റലുകളിൽ അവർ പ്രവേശിപ്പിക്കപ്പെട്ടാൽ ചികിത്സാച്ചെലവ് മുൻകൂട്ടി നൽകിയെങ്കിൽ മാത്രമേ അവിടെ വിദഗ്ധ ചികിത്സ ലഭിക്കുകയുള്ളൂ. സർക്കാർ ആശുപത്രികളിൽ ആണെങ്കിൽ പോലും ചികിത്സയുടെ പ്രാഥമിക ഘട്ടം മുതൽ വിലയേറിയ മരുന്നുകൾ, ചികിത്സാ ഉപകരണങ്ങൾ മുതലായവ വാങ്ങുവാൻ പണം കരുതേണ്ടിവരും.

മതിയായ പണത്തിന്റെ ആഭാവത്തിൽ ചികിത്സയ്ക്കു കാലതാമസം ഉണ്ടാകും. മരണം പോലും സംഭവിച്ചെന്നു വരാം. മരണത്തോടു മല്ലടിക്കുന്ന കുടുംബാംഗങ്ങളുടെ ചികിത്സാ ചെലവുകൾ വഹിക്കാൻ വഴിയില്ലാതെ കേഴുന്നവർ അപകടത്തിൽ മരിച്ചവരുടെ മരണാനന്തര ചെലവുകൾക്കുകൂടി വേറെ പണം കണ്ടെത്തേണ്ട ദുഃസ്‌ഥിതി ഉണ്ടാകാം. സർക്കാരിന്റെ ഭാഗത്തുനിന്നുള്ള അടിയന്തര സാമ്പത്തിക സഹായം ഈ പ്രതിസന്ധിയെ തരണം ചെയ്യാൻ സഹായിക്കും.

അടിയന്തര ചികിത്സയ്ക്കാവശ്യമായ പണം കണ്ടെത്താൻ ഒരു പുതിയ ശൈലി ഇന്നു സമൂഹത്തിൽ രൂപപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. പൊതുജനങ്ങളിൽ നിന്നു സംഭാവനകൾ സ്വീകരിച്ചുണ്ടാക്കുന്ന ചികിത്സാ നിധികളാണത്. ഇത്തരം ചികിത്സാ നിധികൾ പലവിധ ചൂഷണങ്ങളിലേക്കും തെറ്റായ കീഴ്വഴക്കങ്ങളിലേക്കും നയിക്കാനിടയുണ്ട്.

റോഡപകടങ്ങൾക്ക് ഇരയായവർക്ക് അടിയന്തര സാമ്പത്തിക സഹായം നൽകാൻ ആവശ്യമായ പണം സർക്കാരിനു കണ്ടെത്താൻ മറ്റൊരു മാർഗംകൂടി ഉണ്ട്. കോർപറേറ്റ് റെസ്പോൺസിബിലിറ്റ് ആക്ട് പ്രകാരം, കമ്പനികളുടെ ലാഭത്തിന്റെ നിശ്ചിത വിഹിതം പൊതുജന നന്മയ്ക്കും രാഷ്ട്രനിർമിതിക്കും വേണ്ടി ചെലവഴിക്കാൻ നിയമപരമായി അവർ ബാധ്യസ്‌ഥരാണല്ലോ. സർക്കാർ ഉടമസ്‌ഥതയിലുള്ള ഇൻഷ്വറൻസ് കമ്പനികൾ ഓരോ വർഷവും ലാഭവിഹിതം വർധിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്. പൊതുമേഖലാ സ്‌ഥാപനങ്ങളായ ഇൻഷ്വറൻസ് കമ്പനികൾ കൂട്ടായോ സ്വകാര്യ ഇൻഷ്വറൻസ് കമ്പനികളുമായി കൈകോർത്തോ, റോഡപകടങ്ങൾക്ക് ഇരയാകുന്നവരുടെ ചികിത്സാ ചെലവുകൾ പൂർണമായും കണ്ടെത്താനുള്ള മാർഗം നടപ്പാക്കാൻ സർക്കാരിനു സാധിക്കും.

2013–14 ലെ സംസ്‌ഥാന ബജറ്റിൽ, പ്രായപൂർത്തിയാകാത്ത കുട്ടികളെയും വാർധക്യത്തിലെത്തിയവരെയും സംരക്ഷിക്കുന്നവർ ആരെങ്കിലും മരിച്ചാൽ പ്രതിമാസം 2000 രൂപ അതിജീവന നിധി പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു. ഇതുപോലെ റോഡപകടത്തിൽ മരിക്കുന്നവരുടെ ആശ്രിതകർക്കു മതിയായ നഷ്ടപരിഹാരം ലഭിക്കുന്നതുവരെ പ്രതിമാസം 10,000 രൂപ വീതം സർക്കാർ നൽകണമെന്നു വ്യവസ്‌ഥ ചെയ്യാവുന്നതാണ്. പാർലമെന്റിൽ ചർച്ച ചെയ്യാൻ പോകുന്ന റോഡപകടങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള കരടുബില്ലിൽ വാഹനാപകടത്തിൽ മരിക്കുന്ന ഒരാൾക്ക് കുറഞ്ഞ നഷ്ടപരിഹാരമായി പത്തു ലക്ഷം രൂപ നൽകണമെന്ന വ്യവസ്‌ഥ ശുഭോദർക്കമാണ്.

ഫാ. സണ്ണി മണിയാക്കുപാറ
(ലേഖകൻ പൊൻകുന്നം ഇളങ്ങോയി ഹോളി ഫാമിലി ഇന്റർനാഷണൽ സ്കൂൾ പ്രിൻസിപ്പലാണ്)

നിരത്തുകളിൽ നിയമം പാലിക്കാം, മര്യാദ കാണിക്കാം

  Share on Facebook
നവീകരിച്ച് അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരത്തിൽ പണിതീർത്ത പാലാ–പൊൻകുന്നം റോഡിൽ ഒരുവർഷത്തിനുള്ളിൽ നാൽപതിൽപ്പരം വാഹനാപകടങ്ങളും അവയിൽ മരണങ്ങളും ഉണ്ടായതായി കഴിഞ്ഞ ദിവസം ദീപിക റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിരുന്നല്ലോ. ഇത് ഒരു റോഡ് ഗതാഗത സംസ്കാര വിചിന്തനത്തിലേക്കു നമ്മെ നയിക്കുന്നു.

പണ്ടൊക്കെ റോഡുകളുടെ ശോച്യാവസ്‌ഥയും ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾ റോഡിലെ കുഴിയിൽ വീണു യാത്രക്കാർ അപകടത്തിൽ പെടുന്നതും മരിക്കുന്നതുമൊക്കെയായിരുന്നു വാർത്തകൾ. ഇപ്പോഴത്തെ അവസ്‌ഥ നേരേ തിരിച്ചും. റോഡുകൾ നന്നാക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് വാഹനം ഓടിക്കുന്നവർ നന്നാകുന്നില്ല, അല്ലെങ്കിൽ നിയമങ്ങളും സുരക്ഷയുമൊക്കെ അവഗണിച്ച് വാഹനമോടിച്ച് സ്വയം അപകടം വരുത്തിവയ്ക്കുകയാണ്. ഒരാൾ വാഹനവുമായി വീട്ടിൽനിന്നിറങ്ങിയിട്ടു സുരക്ഷിതമായി തിരിച്ചെത്തണമെങ്കിൽ പല ഘടകങ്ങളും ഒത്തുവരേണ്ടതുണ്ട്.

റോഡിന്റെ ശാസ്ത്രീയവും സുരക്ഷയ്ക്കു മുൻഗണന കൊടുത്തുള്ളതുമായ നിർമാണം, സുരക്ഷിത ഡ്രൈവിംഗിനെ സഹായിക്കാൻ ശരിയായ അടയാളങ്ങൾ റോഡിലും മുന്നറിയിപ്പുകൾ പാതയോരങ്ങളിലും സ്‌ഥാപിക്കൽ എന്നിവ സർക്കാരിന്റെയും തദ്ദേശഭരണ സ്‌ഥാപനങ്ങളുടെയും ചുമതലയാണ്. അശ്രദ്ധവും അപകടകരവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് കണ്ടാൽ ബോധവത്കരണം നടത്തുകയോ ശിക്ഷാനടപടികൾ സ്വീകരിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതു പോലീസിന്റെയും ഗതാഗതവകുപ്പിന്റെയും ജോലി. എല്ലാറ്റിലും ഉപരിയായി, നിയമം അനുസരിച്ചും മറ്റു വാഹനങ്ങൾക്കും കാൽനടക്കാർക്കുമൊന്നും അസൗകര്യമോ അപകടമോ വരുത്താതെയും വാഹനമോടിക്കേണ്ടതു ഡ്രൈവർമാരുടെ ഉത്തരവാദിത്വം.

ആദ്യം പറഞ്ഞ പാലാ–പൊൻകുന്നം റോഡിന്റെ കാര്യത്തിൽ റോഡ് നിർമാണം ഏറ്റെടുത്തു നടത്തിയ കമ്പനിക്കാർ അവരുടെ ഉത്തരവാദിത്വം ഭംഗിയായിത്തന്നെ നിറവേറ്റിയിരിക്കുന്നു എന്നു പറയണം. രണ്ടാമത്തെ ഘടകമായ പോലീസധികാരികളും മൂന്നാമതു വരുന്ന വാഹന ഡ്രൈവർമാരും തങ്ങളുടെ ഉത്തരവാദിത്വങ്ങൾ ശരിയായി മനസിലാക്കി പെരുമാറാൻ പരാജയപ്പെടുന്നതാണ് ഇപ്പറഞ്ഞ റോഡിലും മറ്റു റോഡുകളിലും അപകടങ്ങൾക്കു കാരണം എന്നതു വ്യക്‌തം.

ലെയ്ൻ ഡിസിപ്ലിൻ

സുരക്ഷിത ഡ്രൈവിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു ലെയ്ൻ ഡിസിപ്ലിൻ എന്നൊരു കാര്യം ഉണ്ടെന്നുപോലും ബഹുഭൂരിപക്ഷം ഡ്രൈവർമാർക്കും അറിഞ്ഞുകൂടാ. കേരളത്തിലെ ദേശീയപാതകളിൽ കുറയൊക്കെ നാലുവരി പാതകളാണല്ലോ. അതായത് ഇരുവശത്തേക്കും രണ്ടു ഡ്രൈവിംഗ് ലെയ്നുകൾ വീതം. റോഡിന്റെ നിർമാണപ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയായാൽ, കൃത്യമായും ശാസ്ത്രീയമായും മീഡിയനും ലെയ്നുകൾ തിരിക്കുന്ന വരകളും ആവശ്യമുള്ളയിടങ്ങളിൽ ഡിവൈഡറുകളും ഉണ്ടാകേണ്ടത് റോഡ് സുരക്ഷയുടെ ആദ്യഘട്ടമാണ്. റോഡിലെ നേർക്കാഴ്ച നല്ല അകലം വരെയുള്ളിടത്ത് മുറിഞ്ഞ വരയും വളവുകളും മറ്റ് അപകടസാധ്യതകളും ഉള്ളയിടങ്ങളിൽ മുറിയാത്ത വരയുമാണു വേണ്ടത്. അത്യന്തം അപകടകരമായ സ്‌ഥലങ്ങളിൽ മുറിയാത്ത ഇരട്ട വരകളും (സോളിഡ് ലൈൻ) വേണം. മുറിഞ്ഞ വരകൊണ്ട് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്, എതിർവശത്തുനിന്ന് വാഹനങ്ങൾ വരുന്നില്ലെന്നുറപ്പുണ്ടെങ്കിൽ മുമ്പേ പോകുന്ന വാഹനത്തെ ഓവർടേക്ക് ചെയ്യാം എന്നാണ്. മുമ്പോട്ടുള്ള കാഴ്ച മറയ്ക്കുന്ന വളവുകളിൽ ഓവർടേക്കിംഗ് പാടില്ല എന്നു സൂചിപ്പിക്കാനാണ് അവിടങ്ങളിൽ മുറിയാത്ത വര വരയ്ക്കുന്നത്.

ഒരേ ദിശയിലേക്ക് ഒന്നിലധികം ലെയ്നുകൾ ഉള്ള റോഡുകളിലാണു കൂടുതൽ സങ്കീർണമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉള്ളതും അതീവ ശ്രദ്ധ ആവശ്യമായി വരുന്നതും. വാഹനാപകടങ്ങളിൽ ഏറിയ പങ്കും സംഭവിക്കുന്നത് തെറ്റായ രീതിയിലും സ്‌ഥലത്തും ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴാണ്. ഒരുവശത്തേക്ക് രണ്ടു ലെയ്നുകളാണുള്ളതെങ്കിൽ ഭാരവാണ്ടികളും വേഗം കുറഞ്ഞവയും ഇടതു ലെയ്നിലൂടെയേ ഓടിക്കാവൂ. രണ്ടിലധികം ലെയ്നുകളുള്ളപ്പോൾ ഇടത്തേ ലെയ്ൻ ഭാരവണ്ടികൾക്കും വേഗം കുറഞ്ഞവയ്ക്കും മാത്രമുള്ളതാണ്. മധ്യലെയ്നാണ് മറ്റു വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് ലെയ്ൻ. ഏറ്റവും വലത്തേ ലെയ്ൻ ഓവർടേക്ക് ചെയ്യാനും മധ്യലെയ്നിൽ വാഹനത്തിരക്കു മൂലം പ്രവേശിക്കാൻ പറ്റാത്തപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കാനുള്ളതാണ്.

ഒരു ജംഗ്ഷനിൽ വലത്തോട്ടു തിരിയേണ്ട വാഹനങ്ങൾ സുരക്ഷിതമായ അകലത്തിൽ വച്ചുതന്നെ വലത്തോട്ടുള്ള ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഇട്ട് വലതു ലെയ്നിൽ കയറി ജംഗ്ഷനെ സമീപിച്ച് സിഗ്നൽ നോക്കി വലത്തോട്ടു തിരിയണം. ഇടതു ലെയ്നിൽ നിന്നോ മധ്യ ലെയ്നിൽനിന്നോ വലത്തോട്ടു തിരിയാൻ വേണ്ടി പെട്ടെന്നു ലെയ്ൻ മാറുന്നത് അപകടകരമാണ്. എപ്പോഴെല്ലാം ലെയ്ൻ മാറേണ്ടിവരുന്നോ അപ്പോഴെല്ലാം ശരിയായ രീതിയിൽ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഇട്ട് മറ്റു വാഹനങ്ങളെ ശ്രദ്ധിച്ചേ ലെയ്ൻ മാറാവൂ. ഓവർടേക്ക് ചെയ്യാൻ വലതു ലെയ്നിലേക്കു കയറുമ്പോഴും തിരികെ ഡ്രൈവിംഗ് ലെയ്നിലേക്കു വരുമ്പോഴും ശരിയായ വിധത്തിൽ ഇൻഡിക്കേറ്റർ തെളിച്ചു കാണിച്ചിരിക്കണം.

ലെയ്ൻ ഡിസിപ്ലിൻ അശേഷം പാലിക്കാത്ത നാടാണു നമ്മുടേത് എന്നു പറയുന്നതിൽ ഒരു അതിശയോക്‌തിയുമില്ല. നാലുവരി അല്ലെങ്കിൽ ആറു വരി ഹൈവേകളിൽ ട്രക്കുകളും പെട്ടിഓട്ടോകളുമൊക്കെ വലതു ലെയ്നിലൂടെ പോകുന്ന കാഴ്ച മിക്കപ്പോഴും കാണാം. അപ്പോൾ വലതു ലെയ്നിലൂടെ വന്ന് ഇവയെ ഓവർടേക്ക് ചെയ്യണമെങ്കിൽ ഇടതുവശത്തുകൂടി വേണം. ഇടതുവശത്തുകൂടി ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുന്നത് കുറ്റകരവും മാരകമായ അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നതുമാണെന്ന് ഇവർക്കൊക്കെ അറിയാമോ എന്തോ.

ലൈറ്റ് ഡിം ചെയ്യണം

വാഹനങ്ങളുടെ ഹെഡ്ലൈറ്റാണു രാത്രി ഡ്രൈവിംഗ് ദുഷ്കരവും അപകടകരവുമാക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന ഘടകം. ടൗണുകളിൽ ഹെഡ്ലൈറ്റിന്റെ ഹൈ ബീം ഉപയോഗിക്കാനേ പാടില്ലെന്നും ഉൾപ്രദേശങ്ങളിൽ എതിരേ വരുന്ന വാഹനങ്ങൾക്കായി ലൈറ്റ് ഡിം (ലോ ബീം) ചെയ്യണമെന്നുമാണു നിയമം. രാത്രിയിൽ നമുക്കെതിരേ വരുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ ഒരു ശതമാനം പോലും ഈ നിയമം പാലിച്ചു കണ്ടിട്ടില്ല. ഇതിനൊന്നും പോലീസ് നടപടി എടുക്കാറുമില്ല. ഇപ്പോഴത്തെ ന്യൂജെൻ കാറുകളുടെ ഹെഡ്ലൈറ്റ് അത്യുഗ്ര പ്രകാശവുമുള്ളവയാണ്. ഇവ ഓടിക്കുന്നവർക്കു നിയമം അനുസരിക്കാനുള്ള മര്യാദ കൂടിയില്ലെങ്കിൽ ചെറു വണ്ടിക്കാർ അപകടത്തിൽ പെടാനുള്ള സാധ്യത ഏറെയാണ്.

ഇരുണ്ട വസ്ത്രം ധരിച്ച കാൽനടക്കാരെ മാത്രമല്ല ഉയർത്തിക്കെട്ടിയ ഡിവൈഡറുകൾ പോലും കാണാൻ പറ്റാതെ എത്ര വാഹനാപകടങ്ങളാണു സംഭവിക്കുന്നത്. മലയാളികൾ ഒരോർമപ്പുഷ്പമായി മനസിൽ സൂക്ഷിക്കുന്ന നടി മോനിഷയും പിന്നീടു നടൻ ജഗതിയുമൊക്കെ മാരകമായ അപകടങ്ങളിൽപ്പെട്ടത് അതിശക്‌തമായ ലൈറ്റ് ഡ്രൈവറുടെ കണ്ണിലടിച്ച് മുമ്പിലുള്ള ഡിവൈഡർ കാണാൻ സാധിക്കാതെ അതിൽ ഇടിച്ചുകയറിയായിരുന്നു.

നിരത്തിൽ നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച് വാഹനമോടിക്കുക മാത്രമല്ല, ചില മര്യാദകൾ കൂടി പാലിക്കാൻ നാം ബാധ്യസ്‌ഥരാണ്. മര്യാദയില്ലായ്മയുടെ ഒരു പ്രകടനമാണ് അനാവശ്യമായ ഹോണടി. പാശ്ചാത്യർ ഇതിനെ ഹോങ്കിംഗ് എന്നു പറയും. നീണ്ട ഹോണടി അങ്ങേയറ്റം അരോചകവും സംസ്കാരമില്ലായ്മയുമായിട്ടാണു പാശ്ചാത്യർ കണക്കാക്കുന്നത്. മുമ്പിൽ പോകുന്ന വാഹനം ഒന്നു നിർത്തേണ്ടിവന്നാൽ തൊട്ടു പിറകിലുള്ളവൻ ഒന്നു ഹോണടിക്കും. അതേത്തുടർന്നു നിരനിരയായി പിന്നാലെ വരുന്നവരെല്ലാം ഹോണടി തുടങ്ങും. ട്രാഫിക് സിഗ്നലിന്റെയോ മറ്റേതെങ്കിലും പ്രശ്നത്തിന്റെയോ പേരിലല്ലാതെ ആരും വാഹനം നടുറോഡിൽ വെറുതെ നിർത്തിയിടുകയില്ലെന്ന് സുബോധമുള്ള ആർക്കും മനസിലാകും. ഇക്കാര്യത്തിൽ മര്യാദയോ ക്ഷമയോ അശേഷം കാണിക്കാത്തവരാണ് മലയാളികൾ എന്നു പറയാതെ വയ്യ.

അശ്രദ്ധവും നിയമം ലംഘിച്ചുള്ളതുമായ വാഹന പാർക്കിംഗാണു മര്യാദയില്ലായ്മയുടെ മറ്റൊരു മുഖം. മൂന്നു വാഹനങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്യാൻ ഇടമുള്ളിടത്തു രണ്ടു വാഹനങ്ങൾ ചെരിച്ചു പാർക്ക് ചെയ്താൽ ഒരു വണ്ടിക്കുള്ള സ്‌ഥലം പാഴായിപ്പോകും. സ്വന്തം കാര്യമല്ലാതെ മറ്റൊരാളുടെ സൗകര്യമോ അസൗകര്യമോ പരിഗണിക്കാനുള്ള സംസ്കാരം നമുക്കു തീരെയില്ലല്ലോ.

മറ്റു വാഹനക്കാരോടു മാത്രമല്ല, കാൽനടക്കാരോടും ചില ഉത്തരവാദിത്വങ്ങളുണ്ട്. നിയമപരമായി നാം അതിനു ബാധ്യസ്‌ഥരുമാണ്. സീബ്രാലൈൻ വരച്ചിട്ടുള്ളിടത്ത് അതിൽക്കൂടി റോഡ് ക്രോസ് ചെയ്യാൻ കാൽനടക്കാർക്ക് എപ്പോഴും അവകാശമുണ്ട്. അവർക്കുവേണ്ടി വാഹനങ്ങൾ നിർത്തിക്കൊടുക്കാൻ ഡ്രൈവർമാർക്കു ബാധ്യതയുമുണ്ട്.

പൊതുനിരത്തിലാകുമ്പോൾ കാൽനടക്കാർക്കുമുണ്ട് ഉത്തരവാദിത്വങ്ങൾ. തോന്നിയിടത്തൊക്കെ റോഡ് ക്രോസ് ചെയ്യാൻ ആർക്കും അവകാശമില്ല. അത് അപകടകരവും ശിക്ഷാർഹവുമാണ്. കാൽനടക്കാർക്കായി സീബ്രാലൈനിൽ വാഹനം നിർത്തിക്കൊടുക്കാത്തവർക്കും സീബ്രാലൈനിലൂടെയല്ലാതെ റോഡ് ക്രോസ് ചെയ്യുന്ന കാൽനടക്കാർക്കും ശിക്ഷ ലഭിക്കുന്നതു വിദേശങ്ങളിൽ കണ്ടിട്ടുണ്ട്. ഈ നാട്ടിൽ ഈ നിയമം ആരും പാലിക്കാറില്ലെന്നു മാത്രമല്ല ഇത്തരം നിയമലംഘനങ്ങൾ പോലീസ് കണ്ടതായി നടിക്കാറുമില്ല! ശിക്ഷ കിട്ടുന്നില്ലെങ്കിൽ നിയമം അനുസരിക്കുകയില്ല എന്നൊരു വാശി നമ്മുടെ നാട്ടുകാർക്കുമുണ്ട്!

അപകടക്കെണിയായി ഫ്ളെക്സുകൾ

റോഡപകടങ്ങൾ ക്ഷണിച്ചുവരുത്തുന്ന മറ്റൊരിനമാണു ഫ്ളെക്സുകൾ. ഇവ റോഡിനു സമാന്തരമായി വശങ്ങളിൽ മാത്രമേ വയ്ക്കാവൂ എന്നു നിയമം. നിയമമൊക്കെ ആർക്കാണു ബാധകം! ഇലക്ഷൻ കാലത്താണെങ്കിൽ പറയുകയും വേണ്ട. മനുഷ്യനെ ഉള്ളിലേക്കു വലിച്ചെടുക്കാൻ പാകത്തിൽ വായ് പിളർന്നു ചിരിച്ചുനിൽക്കുന്ന സ്‌ഥാനാർഥിയുടെ ഫ്ളക്സ് ഡിവൈഡറുകളിൽ സ്‌ഥാപിക്കുമ്പോൾ വാഹനങ്ങൾ അപകടത്തിൽ പെട്ടില്ലെങ്കിലേ അദ്ഭുതമുള്ളൂ. രാഷ്ട്രീയക്കാർ കഴിഞ്ഞാൽ പിന്നെ വിവിധ മതങ്ങളുടെ ആഘോഷങ്ങളുടെയും നാട്ടിലെ പരേതാത്മാക്കളുടെയും ഫ്ളെക്സാണ് ഡിവൈഡറുകളിലും റോഡരികിലെ പോസ്റ്റുകളിലും കാണാറ്. എതിരേ വരുന്ന വാഹനങ്ങൾ കാണാൻ പറ്റാത്ത വിധമാണ് മിക്കപ്പോഴും ഇവ സ്‌ഥാപിക്കപ്പെടുന്നത്. റോഡിലേക്കു തള്ളിനിൽക്കുന്ന വിധത്തിൽ ഒരു ഡിവൈഡറിൽ നാട്ടിനിർത്തിയിരുന്ന ഫ്ളക്സിൽ തട്ടി ഒരു ബൈക്ക് യാത്രക്കാരൻ റോഡിൽ വീണു മരിച്ചത് ഈയിടെ വാർത്തയായിരുന്നു.

റോഡുകൾ നല്ല നിലവാരത്തിലാകുമ്പോൾ ശ്രദ്ധ കുറയാനും വേഗം പരിധിക്കപ്പുറമാകാനും സാധ്യതയേറെ. ഗതാഗതസുരക്ഷ ഉറപ്പുവരുത്തേണ്ട പോലീസ് ഉദ്യോഗസ്‌ഥർ ഓവർ സ്പീഡ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഗതാഗതനിയമലംഘനങ്ങൾ കർശനമായി നിരീക്ഷിക്കുകയും നടപടിയെടുക്കുകയും ചെയ്താൽ അപകടങ്ങൾ നല്ലൊരു പരിധിവരെ തടയാൻ പറ്റും.

വിദേശങ്ങളിലെ റോഡുകളിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഒരു മുൻകരുതൽ സർവസാധാരണമാണ്. രണ്ടു റോഡുകൾ സന്ധിക്കുന്നിടത്ത്, ചെറിയ റോഡിൽനിന്ന് പ്രധാന റോഡിലേക്ക് കയറുന്നതിനു തൊട്ടുമുമ്പായി സ്റ്റോപ്പ് എന്നെഴുതിയ ഒരു അഷ്ടഭുജ ബോർഡ് സ്‌ഥാപിച്ചിരിക്കും. സൈഡ് റോഡിൽനിന്നു വരുന്ന വാഹനങ്ങൾ ഈ ബോർഡിനടുത്ത് അഞ്ചു സെക്കൻഡ് നിർത്തിയിട്ട് മെയ്ൻ റോഡിലെ വാഹന ഗതാഗതം ശ്രദ്ധിച്ചിട്ടേ അതിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാവൂ (വേഗം തീരെ കുറച്ചാലും പോര). ഈ താക്കീത് അവഗണിച്ച് ഒരു വാഹനം പോലും മെയ്ൻ റോഡിലേക്കു കയറുന്നതു ലേഖകൻ ഒരിക്കൽപോലും കണ്ടിട്ടില്ല. നമ്മുടെ നാട്ടിൽ ഇങ്ങനെയൊരു ബോർഡ് ഒരിടത്തും കണ്ടിട്ടില്ല. ഈയടുത്ത നാളിൽ, ഒരു ഇരുചക്രവാഹനം സൈഡ് റോഡിൽനിന്ന് വന്ന വേഗത്തിൽത്തന്നെ മെയ്ൻ റോഡിലേക്ക് കയറുന്നതും അതിവേഗത്തിൽ പാഞ്ഞുവന്ന ഒരു കാറുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതും കണ്ട് കണ്ണുപൊത്തേണ്ട ദൗർഭാഗ്യം ഇതെഴുതുന്ന ആളിനുണ്ടായി? അഷ്ടഭുജ സ്റ്റോപ്പ് ബോർഡ് ഉണ്ടെങ്കിലും ഇല്ലെങ്കിലും സൈഡ് റോഡിൽനിന്ന് കയറിവരുന്ന വാഹനങ്ങൾ പൂർണമായും നിർത്തി സുരക്ഷിതത്വം ഉറപ്പാക്കിയിട്ടേ മെയ്ൻ റോഡിലേക്ക് കയറാവൂ.

നമുക്കു നിരത്തുകളിൽ നിയമങ്ങൾ കൃത്യമായി അനുസരിക്കാം. നമ്മുടേതുൾപ്പെടെ എത്രയോ ജീവനുകൾ അതുവഴി രക്ഷിക്കാനാവും! ഒപ്പം, ഡ്രൈവിംഗിൽ മറ്റു വാഹനക്കാരോട് അല്പം മര്യാദയും പരിഗണനയും കൂടി കാട്ടിയാൽ അത്യുത്തമം!

ജോ മുറികല്ലേൽ

Copyright @ 2016 , Rashtra Deepika Ltd.